Os carros automáticos deixaram de seu um nicho mais premium e conquistam de vez os brasileiros. A Bright Consulting aponta que mais de 60% dos zero quilômetro vendidos no Brasil contam com a a tecnologia.
Entre os motivos para isso, está a maior oferta de veículos com transmissão automática, a escalada nas vendas dos elétricos e híbridos – que eliminam câmbio manual, e as isenções tributárias a Pessoas com Deficiência (PCDs), que tornam esse tipo de solução acessível a esse grupo
Dirigir um carro automático exige adaptação
O avanço da presença do câmbio automático, no entanto, pode ser um desafio aos motoristas tradicionais. Muitos condutores mantêm hábitos antigos sob o risco de prejudicar o sistema.
Dirigir um veículo desse tipo não exige apenas colocar a alavanca no “D” (Drive) e esquecer do resto.
O mau uso da transmissão pode encurtar a vida útil dos componentes internos. Um dos erros mais comuns acontece justamente ao encarar aclives, declives acentuados ou estradas de serra.
Usar apenas o “D” no câmbio automático traz riscos
As transmissões automáticas modernas têm gerenciamento eletrônico inteligente, mas ainda respondem ao esforço mecânico demandado pela pista. Utilizar apenas o modo “D” em subidas fortes ou descidas longas pode gerar estresse ao sistema.
Insistir em não alternar os modos de condução acelera o desgaste dos componentes, eleva a temperatura do fluido e sobrecarrega componentes vitais, como os freios.
O seletor do veículo costuma trazer outras siglas além de P, R, N e D. É comum encontrar a letra “L” (Low, marcha baixa em inglês) ou os números 1 e 2. Modelos com trocas manuais oferecem aletas atrás do volante (paddle shifts) ou a posição “M” (Manual).
Essas opções existem para limitar as trocas de marcha do câmbio manual. Ao acionar o modo “L” ou selecionar marchas manualmente, você trava o sistema em relações mais curtas, mantendo o motor na rotação ideal para o uso severo.
Como usar o câmbio automático em subidas e descidas
Ao subir uma ladeira íngreme no modo “D”, o veículo tenta avançar as marchas para poupar combustível. Porém, ao notar a falta de força, a central reduz imediatamente. Esse movimento contínuo de “sobe e desce” gera um superaquecimento.
Mudar para a posição “L” ou travar a primeira marcha antes da subida faz o motor “trabalhar cheio”. Com mais força disponível, o automóvel vence o obstáculo com tranquilidade, sem sobrecarregar o sistema e os freios.
O perigo é ainda maior em descidas longas, como em viagens para o litoral. Ao descer uma serra inteira em “D”, o veículo ganha velocidade embalado pelo próprio peso, o que obriga o condutor a pisar no pedal de freio constantemente.
Esse hábito causa o superaquecimento de discos e pastilhas. Em casos extremos, o fluido de freio ferve e o sistema perde a capacidade de frenagem. O problema é comum em descidas de serra, como o caminho para o litoral paulista.
Ao selecionar o modo “L” ou reduzir marchas manualmente, o freio-motor entra em ação de forma vigorosa. A compressão do motor segura o ritmo do veículo, aliviando o sistema convencional para garantir uma descida controlada, segura e econômica.
Carregando ofertas…
Compartilhar Siga nas redes Siga o Estadão no GoogleEncontrou algum erro?Entre em contatoTudo sobre
– câmbio – carro popular