A Zontes lançou no Brasil a T501, crossover desenvolvida especialmente para o mercado brasileiro a pedido do Grupo J.Toledo, que representa a marca chinesa no País. Ela é a evolução da T350X, lançada aqui em 2024, e chega às concessionárias em dezembro, nas cores branca e verde, por R$ 39.970 mais frete.
O que muda em relação à T350X
O motor cresce de 348 cm³ para 499 cm³. Continua com um cilindro e refrigeração líquida, e agora entrega 47,45 cv a 7.500 rpm e 4,9 kgf.m a 6.500 rpm. O torque, que era de 3,3 kgf.m, dá mais fôlego nas retomadas em rodovia.
O câmbio tem seis marchas, e a injeção Dell’Orto foi calibrada para deixar o acelerador mais progressivo em baixa rotação. As respostas desse motor ficam mais empolgantes de 5.000 rpm para cima. Se quer mais emoção, ande nessa faixa de rotação do motor.
Na dianteira, o garfo invertido, que já equipava a T350X, tem 150 mm de curso. Atrás, o amortecedor de 100 mm passa a trabalhar com link progressivo, e o curso na roda é de 80 mm. As rodas raiadas, aro 19 na frente e 17 atrás, aceitam pneus sem câmara.
O escapamento mudou. Na T350X, catalisador e silenciador ficam sob o motor. Na T501, os dois foram reunidos na ponteira, e por baixo passa só o cano que leva até ela. Com isso, o vão livre aumentou, e a distância do solo chega a 195 mm. O freio dianteiro tem disco de 320 mm com pinça de quatro pistões, e o ABS traseiro pode ser desligado.
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A lista inclui painel TFT com espelhamento de rota, modos de pilotagem Eco e Sport, para-brisa com ajuste elétrico, protetores de mão e de motor e chave presencial. O banco fica a 830 mm do chão, e o peso em ordem de marcha é de 211 kg, com tanque de 17 litros.
Como ela anda
Andei com a T501 no asfalto, na estrada e em estradas de terra. Ela é superior à T350X: a ciclística ficou mais equilibrada e o motor tem mais força, o que deixa a pilotagem mais tranquila. Rodei quase o tempo todo no modo Sport, e no Eco a diferença na resposta do motor foi pouco perceptível.
No asfalto, onde toda crossover rende melhor, a moto é estável e agradável. O banco é confortável, o encaixe das pernas é bem desenhado e o garupa tem alça grande e base para bagageiro. O freio dianteiro agrada, enquanto o traseiro poderia ser um pouco melhor.
Na terra batida, do tipo por onde passa um carro de passeio, a T501 vai bem. Mas ela é uma crossover, não uma big trail. Em areião, pedra solta e trilha pesada, roda dianteira aro 21 e suspensões com cerca de 200 mm de curso fazem diferença, e a T501 não foi pensada para isso.
Para quem a Zontes T501 faz sentido
A T501 atende quem quer subir de cilindrada com uma moto prática para o dia a dia e para viajar, inclusive com garupa e bagagem. Quem faz questão de dois cilindros, como os da Honda NX 500 e da Voge 525, deve continuar olhando para essas rivais.
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